La taula següent resumeix les seves diferències bàsiques, que us ajudaran a entendre-les ràpidament:
| Dimensió característica | fre de vent de la roda | Pinça de rail |
|---|---|---|
|
Principi de funcionament |
Subjeu la banda de rodament o llanta de la roda i utilitzeu el pes de l'equip per generar pressió a la roda per formar fricció contra el vent. | La pinça subjecta directament els costats del capçal del rail, evitant que l'equip llisqui per fricció entre les mordasses i el rail. |
|
mètode de frenada |
Es pot aconseguir la frenada dinàmica (implementant la frenada d'emergència mentre el dispositiu està en moviment) i la frenada estàtica. | Normalment només es pot utilitzar la frenada estàtica (aplicant la pinça després que l'equip s'hagi aturat), cosa que és difícil d'aturar eficaçment l'equip de lliscament. |
|
font de fre |
Disseny normalment tancat, es basa principalment en molles de disc per proporcionar força de subjecció, alliberada hidràulicament o elèctricament. | Subjecció de molla o pes d'ús habitual, alliberament hidràulic, elèctric o manual. |
|
Adaptabilitat de la pista |
Gairebé cap impacte, ja que actua sobre les rodes i no es veu afectat per desnivells, assentaments, solcs, objectes estranys o condicions superficials (taques d'oli, òxid). |
Gravament afectat, el desnivell, la flexió, l'enfonsament de la via o els objectes estranys i les taques d'oli al costat del capçal del rail debilitaran significativament el seu efecte de subjecció i fiabilitat. |
|
Instal·lació i configuració |
Es pot instal·lar un únic dispositiu en diversos punts (com ara 4 a 20), dispersant la força de frenada i la força de frenada total pot ser molt gran. | El nombre d'instal·lacions és limitat i, normalment, hi ha una configuració limitada per a cada dispositiu, cosa que fa relativament difícil augmentar significativament la força de subjecció i la força anti-lliscant. |
|
Ambiental Impacte |
Els materials de fricció-alt rendiment (com ara les juntes-sense amiant) són insensibles a l'aigua i a l'esprai de sal (aigua de mar), tenen alts nivells de protecció (com ara IP65) i una bona resistència a la corrosió. | Els parells de fricció d'acer-a-acer o metall són propensos a lliscar o fallar en entorns humits i corrosius, i requereixen més manteniment. |
|
Cost de manteniment |
L'estructura és relativament compacta, amb compensació automàtica del desgast i la freqüència de manteniment és relativament baixa. | Afectades per l'estat de la pista, les mordasses són propenses a desgastar-se i requereixen inspeccions i manteniments freqüents. |
|
Aplicacions típiques |
Ocasions d'alta-demanda: grues de contenidors de terra gran, màquines de càrrega i descàrrega de vaixells, grues pòrtic grans, grues pòrtic de construcció naval, recuperadors apiladors, etc. |
Grues de mida mitjana i petita-, o com a dispositius anti-antivents auxiliars per a grues grans en estat-no de treball (utilitzat juntament amb l'ancoratge, etc.). |
Suggeriments de selecció
L'elecció entre frens anti-llandes o pinces de rail, o si s'utilitzen en combinació, requereix una consideració exhaustiva dels factors següents:
1. Requisits d'escala d'equip i protecció del vent: per a maquinària portuària gran i pesada (com ara grues de terra, grues pòrtic grans) o en zones amb freqüents tifons, els frens antivent de llanta solen ser la solució preferida de protecció del vent en condicions de treball a causa de la seva major fiabilitat i força de frenada important. Les pinces de rail són més adequades per a grues petites i mitjanes-o com a protecció auxiliar del vent en estats-no en funcionament.
2. Condicions de la pista: si la pista de l'equip és llarga, pot haver-hi un assentament desigual de la base, o l'entorn és complex amb una alta probabilitat d'objectes estranys, l'avantatge que els frens de llanta gairebé no es veuen afectats per aquestes condicions és molt destacat.
3. Requisits de frenada dinàmica: Si l'equip ha de poder realitzar una frenada dinàmica d'emergència en ràfegues sobtades, s'han de seleccionar els frens de llanta.
4. Cost i manteniment: encara que els frens de llanda poden tenir una inversió inicial més elevada, són més fiables, menys afectats pel medi ambient i requereixen un manteniment relativament menor. Des de la perspectiva de la seguretat-a llarg termini i els costos operatius, poden ser més avantatjoses.
5. Integració del sistema: les grues grans modernes sovint utilitzen control PLC, i tots dos dispositius es poden integrar en sistemes automatitzats (com ara enclavaments, disparadors del sensor de velocitat del vent). No obstant això, els frens de llanta són més fàcils d'aconseguir un control precís de diversos-punts i un seguiment de l'estat.
Resum
Podeu ponderar la importància del vostre equip, les condicions del vent a la vostra zona i el vostre pressupost. Per a equips-crítics a gran escala, invertir en frens de vent de llanda més fiables sovint és una opció important per a la seguretat. Espero que aquestes dades us ajudin a entendre millor les diferències entre elles. Si teniu tipus d'equips o condicions de funcionament concrets, puc oferir opinions de referència més específiques.
