Preguntes freqüents sobre el propulsor YT1
P1: Quina és la funció de l'actuador hidràulic elèctric YT1? Com funciona?
És el component de conducció del fre de tambor YWZ/YWZ4 i també es pot equipar amb vàlvules i mecanismes de subjecció.
Quan està encès: el motor fa girar l'impulsor → L'oli hidràulic genera pressió → La barra d'empenta del pistó puja → La molla del fre es comprimeix → El fre s'allibera.
Quan s'apaga: el motor s'atura i la pressió de l'oli desapareix → La barra d'empenta cau de nou sota la molla del fre i el seu propi pes → El fre es manté.
P2: Què significa el model YT1-45Z/6?
Segons l'antic mètode de denominació:
YT1=Actuador hidràulic elèctric
45=L'empenta nominal és d'aproximadament 450 N (les dades antigues també escriuen 45 kgf)
Z=Tipus estàndard sense molla de càrrega (ZB amb molla, ZC amb molla amortidor)
/6=Carrera nominal 60 mm
El sufix E1/E2=Interruptor de viatge mecànic, tipus Ex=Antideflagrant
P3: Quins paràmetres s'han de tenir en compte a l'hora d'escollir el model?
R: Quatre indicadors durs:
L'empenta nominal N (180 - 3200 N, comú) - Ha de ser superior o igual a l'empenta necessària perquè el fre s'alliberi
Carrera nominal mm (25 - 120) - Coincideix amb la distància de retrocés de la sabata de fre
Freqüència de funcionament (720/600/470 vegades/hora) - Per a la parada d'inici-alta freqüència-, trieu la marxa 720
Tensió/entorn (AC380V convencional; substituir per oli resistent al fred-a temperatures baixes; triar Ex per a entorns a prova d'explosió-)
P4: Es pot substituir directament YT1 per actuadors YTD/ED?
R: No. YT1 és un model més antic, amb diferents espais d'instal·lació i dimensions de les noves sèries YTD i ED. La substitució s'ha de verificar comprovant les posicions dels forats del suport.
P5: Quins són els requisits estrictes per a la instal·lació?
R: El corrent principal és la instal·lació vertical amb la vareta d'empenta cap amunt; La instal·lació horitzontal requereix la confirmació del fabricant que està permesa i l'etiqueta principal mira cap amunt.
El bloc de connexió de la barra d'empenta pot girar, però no pot suportar grans forces laterals.
Durant el funcionament, l'extrem inferior del pistó ha d'estar com a mínim a 5 mm de distància de la part inferior del cilindre.
Després de la primera instal·lació, feu funcionar l'actuador diverses vegades amb l'alimentació apagada per confirmar que el moviment cap amunt i cap avall és correcte i que no hi ha fuites abans de carregar.
P6: Quin oli hidràulic s'ha d'utilitzar? Què passa amb les baixes temperatures?
R: La temperatura normal -20 a +40 graus utilitza oli de transformador DB-25 o oli hidràulic L-HL;
Substitució de 0 a -20 graus per oli hidràulic d'aviació YH-10;
Ompliu l'oli fins a la posició del forat del cargol de desbordament, no excediu; quan afegiu oli, estireu la vareta diverses vegades per alliberar aire.
P7: Per què la vareta d'empenta no s'eleva quan s'encén o puja lentament?
A: Segons la probabilitat:
Oli insuficient o oli deteriorat → Afegiu oli/substituïu l'oli
Tensió inferior al 85% del valor nominal → Comproveu la font d'alimentació
El motor s'ha cremat / l'impulsor està encallat / l'impulsor té un embús de clau → Comproveu i inspeccioneu
Fuga d'oli greu, el nivell d'oli és massa alt però no augmenta la pressió → Comproveu la junta
La molla del fre està massa forta → Torneu a-ajustar el joc del fre
P8: La vareta d'empenta no cau enrere o cau lentament després d'apagar-se?
A: Tres coses comunes:
El pistó/cilindre està enganxat o l'oli està brut → Netegeu i substituïu l'oli
El mecanisme de connexió de la barra d'empenta és rígid (gran força lateral) → Ajusteu la coaxialitat
