Fre de disc de protecció contra fallades electromagnètiques SE -Preguntes freqüents
P1: Quin és el principi de funcionament del fre de disc de protecció contra fallades electromagnètiques SE?
R: És una estructura normalment tancada de "frenada de molla i alliberament electromagnètic". Quan l'equip està encès amb normalitat, l'electroimant genera succió per comprimir la molla de fre, fent que la pinça de fre es separi del disc de fre i permetent que l'eix giri lliurement; un cop es talla l'alimentació, el circuit de control perd potència o falla la font d'alimentació del rectificador, la força de la molla s'allibera immediatament, empenyent la placa de fricció per subjectar el disc de fre i aconseguint el bloqueig per evitar que la càrrega caigui o que l'equip llisqui.
P2: Per què no es pot utilitzar directament amb corrent altern?
R: La bobina d'excitació d'aquest fre està dissenyada per a corrent continu (normalment DC 99V / DC 170V) i ha d'estar equipada amb un rectificador dedicat (normalment l'entrada de CA de 220V / 380V es converteix en la CC corresponent). L'aplicació directa de corrent de CA farà que la bobina es sobreescalfi i es cremi, provocarà una força d'aspiració inestable i fins i tot provocarà danys instantanis.
P3: Com es determina el parell de frenada durant el procés de selecció?
R: En primer lloc, calculeu el parell de retenció estàtic T necessari per a l'eix motriu mitjançant la fórmula T=F × r (on F és la força tangencial de la càrrega i r és el radi efectiu del disc de fre). A continuació, multipliqueu-ho per un factor de seguretat de 1.5 - 2.0 per determinar el límit inferior del parell nominal del fre. Al mateix temps, verifiqueu: el diàmetre/gruix del disc de fre, el diàmetre de l'eix, la distància entre els forats de muntatge, la tensió d'alimentació i la temperatura ambiental (de -20 graus a +50 grau és el tipus estàndard).
P4: Com triar entre diferents sub-models (3SE/450SE/560SE/ST2SE)?
A: Elevació/transport general: 3SE, 4SE, 5SE (1650 - 10170N)
Parada d'inici-alta-freqüència: 450SE (amb compensació de desgast)
Espai limitat, càrrega lleugera: 560SE / 561SE (640–1220N)
Protecció anticaiguda d'equips grans-: ST1SE / ST2SE (35.000 – 70.000 N)
P5: Possibles raons per les quals el fre no funciona (no s'activa) després de la pèrdua de potència?
R: Els problemes habituals inclouen: ① Fatiga o fractura de la primavera; ② Contaminació d'oli entre el disc de fre i la pastilla de fricció que provoca lliscament; ③ El passador de la guia de la pinça s'oxida i no es pot moure; ④ Desgast excessiu del revestiment que fa que no es substitueixi, donant lloc a un buit excessiu; ⑤ Configurat incorrectament com a lògica de "fre elèctric".
P6: Amb quina freqüència s'han de substituir les pastilles de fricció? Com es pot determinar això?
R: No hi ha un cicle absolut. Comproveu l'indicador de desgast. Quan el gruix restant del revestiment s'acosta al valor mínim permès especificat a l'etiqueta (generalment 2-3 mm), o quan la resposta de frenada s'alenteix i augmenta la quantitat de lliscament estàtic, cal substituir-lo. Per a revestiments de tipus cartutx com el 3SE/450SE, el bloc de fricció es pot substituir sol sense necessitat de substituir el cos de la pinça.
P7: Què s'ha de tenir en compte durant la instal·lació?
R: ① L'extrem de la cara del disc de fre és inferior o igual a 0,1 mm i la superfície està lliure d'oli;
② Les dues pinces de fre estan centrades i simètriques, amb espais uniformes;
③ El rectificador es troba lluny de fonts d'alta-temperatura i vibracions;
④ Abans del cablejat, confirmeu la posició de l'engranatge de tensió i gireu manualment la roda per confirmar que no hi ha cap interferència mecànica abans de la primera encesa-.
P8: Es pot utilitzar a l'aire lliure o en entorns polseosos?
R: Nivell de protecció estàndard IP40, adequat per a ús en interiors. Per a entorns exteriors, polsosos o humits, seleccioneu la versió de coberta protectora IP65 o afegiu-hi una coberta antipols i una tira de calefacció (per evitar que el greix lubricant de la molla es solidifiqui en condicions de baixa-temperatura).
P9: Després d'estar encès, fa un so de brunzit però no s'obre. Quin és el problema?
R: Les causes més comunes són una sortida de tensió de CC insuficient del rectificador, un curtcircuit local de la bobina o un bloqueig mecànic (falta la lubricació del pin de guia). Primer, mesureu la tensió als terminals de la bobina amb un multímetre, després desconnecteu la font d'alimentació i premeu manualment el cos de la pinça per comprovar-ne la flexibilitat.
P10: Quin és el cicle de manteniment recomanat?
R: Inspecció visual mensual del gruix del coixinet i de l'estanquitat del cargol; neteja trimestral de la pols de la superfície del disc de fre i afegint greix lubricant d'alta-temperatura als passadors de guia; un cop a l'any, feu una prova de frens-apagats i registreu la distància de lliscament; Marqueu ràpidament qualsevol anomalia.
