El fre de conducció també s’anomena fre de peu. Es tracta d’un dispositiu que s’alenteix i s’atura al avançar, no només per mantenir el cotxe quiet. El fre d’estacionament només s’utilitza quan falla el fre de servei. Quan el cotxe està aturat, s’ha d’utilitzar el fre d’estacionament (fre de mà) per evitar que el cotxe avanci i retrocedeixi. Al fre industrial, el fre de la grua és alhora un dispositiu de treball i un dispositiu de seguretat per a la grua. El fre del mecanisme d’elevació pot aturar les mercaderies elevades o baixades a l’altura necessària o controlar la velocitat d’elevació o baixada. En mecanismes com el funcionament o el bufador, el fre pot fer que el mecanisme s’aturi suaument a la posició requerida. I com l’ajustem en el procés d’utilitzar-lo
1. Hi ha sorolls anormals en frenar
(1) El revestiment de fricció es desgasta localment localment i fa que la sabata de fre posi directament en contacte amb la superfície metàl·lica del tambor de fre i faci un so de fricció intens.
(2) La pols o altres matèries estranyes gastades a la superfície de fregament s’acumulen al fre. No només farà soroll quan es frena, sinó que també és propens a bloqueigs.
(3) La placa de fricció no està ben unida i cau parcialment i fa soroll a causa de les vibracions causades per la fricció durant la frenada.
(4) L’envelliment i l’enduriment del revestiment de fricció, l’afluixament de l’eix de suport de la sabata de fre o la fractura de la molla de retorn, etc. causen sorolls anormals durant la frenada.
(5) La brutícia o el dany a la superfície de fricció de les pastilles de fre, la flexió, l’afluixament o la instal·lació incorrecta del disc de fre, etc., la resistència del fre també provocarà sorolls anormals.
2. La sabata del fre i el tambor del fre no estan separats del tot
(1) La molla de retorn ha fallat. La força elàstica de la molla de retorn es debilita o es trenca i la sabata del fre no es pot retornar, cosa que provoca una separació incompleta de la sabata del fre i del tambor del fre.
(2) El mecanisme de control no és flexible i hi ha embussos. El mànec del fre davanter no és flexible, l’òxid intern del cable de control o la corda de cable es trenca, el pedal del fre posterior i la palanca del fre interfereixen o s’encallen amb altres parts, etc., provocaran una resistència excessiva al retorn del braç del fre. La sabata del fre no està completament separada del tambor del fre.
(3) Desgast excessiu de la placa de fregament. En general, l’espai màxim entre el revestiment de fricció i el tambor de fre en estat lliure és d’uns 1,5 mm. Si el buit és massa gran, farà que la lleva de fre augmenti el seu angle de gir i s’autocloqui quan funcioni, dificultant el retorn de la sabata de fre.
