En general, hi ha tres tipus de frens d’ús comú, cadascun dels quals té les seves característiques i característiques estructurals úniques.
1. Fre de doble bloc electromagnet de curta durada
La bobina del solenoide es desconnecta i la molla principal tanca els braços de fre esquerre i dret, i les dues pastilles frequen simultàniament la roda de fre, que és l’estat de frenada.
Quan la bobina electromagnètica s’energia, l’electroimant gira en sentit antihorari al voltant de 0 o' rellotge, obligant la vareta d’empènyer a desplaçar-se cap a la dreta, de manera que la molla principal s’estira, augmenta la distància entre els braços de fre esquerra i dret i dues pastilles deixen la roda del fre, el fre està en marxa.
Els dos braços de fre estan disposats simètricament a banda i banda de la roda de fre, i les dues pastilles estan articulades sobre elles, de manera que la pressió positiva sota les dues pastilles pot ser igual i la força de tancament dels dos braços de fre pot ser igual.
S'elimina la força lateral de la roda de fre. Instal·leu l'electroimant al braç de fre per fer que el fre del fre sigui més curt (GG lt; 5mm). La pressió de la molla principal es pot ajustar amb una femella instal·lada a la barra d’empenta al seu extrem. El grau d'obertura dels dos braços de fre està limitat per l'ajust del cargol límit.
Els avantatges d’aquest tipus de fre són la frenada i l’aplanament ràpids, la mida petita, el pes lleuger, la substitució còmoda de les pastilles i els electroimants i un ajustament fàcil de la bretxa entre les pastilles i la roda de fre.
El desavantatge és que la força d’impacte és gran en frenar, i la mida de l’electroimant i el consum d’energia necessària per a l’obertura també són grans.
2. Fre de pala interior.
Les dues sabates de fre estan respectivament articulades amb la placa inferior del fre del marc i la roda de fre està connectada amb l’eix frens.
La superfície cilíndrica interior de la roda de fre està equipada amb sabates de fricció fabricades amb materials resistents al desgast. Quan l’oli a pressió entra al cilindre d’oli, empeny els pistons esquerre i dret, i les dues sabates de fre pressionen la superfície cilíndrica interior de la roda de fre sota l’empenta dels pistons per aconseguir la frenada.
Quan es deixa anar el fre, es alleuja la pressió del circuit d’oli, la molla es contrau i la sabata de fre es separa de la roda de fre per obtenir l’alliberament del fre.
3. Fre de banda.
Els frens de banda es frenen pel parell de fricció generat entre la banda de fre embolicada a la roda de fre i la roda de fre.
Sota l'acció del martell pesat, la banda de fre s'enrotlla fortament a la roda de fre per aconseguir la frenada.
Quan es deixa anar el fre, es realitza mitjançant un electroimant o un martell elevador manual. El fre de banda és d’estructura senzilla i fàcil d’operar. A causa del gran angle d’embolcall, el parell de frenada també és gran, fI! El dia de desgast del desgast del cinturó és desigual, fàcil de trencar: la força lateral de l’eix també és gran.
