Què és un fre?
El fre és la nostra parla diària sobre el fre o el fre, és fer que les peces mòbils de la maquinària s’aturin o frenin les parts mecàniques.
Quin tipus de frens hi ha?
Els frens es divideixen en frens hidràulics i frens de bloqueig.
El paper del fre és molt evident, però també molt crític, llavors quan es falla el fre?
A continuació, analitzarem la resolució de problemes comuna del fre hidràulic.
L’equip de frenada hidràulica és la força del pedal en energia hidràulica per transferir la força de frenada, la seva organització de transmissió és breu, però el parell de fre i la força del pedal en una relació lineal, si l’adherència del pneumàtic i la carretera es compleixen, la força de frenada que pateix el cotxe. i la força del pedal en una relació lineal.
Aquesta funció s'anomena sentit pedal de fre (normalment conegut com a sentit del peu), el conductor pot sentir directament que l'equip de fre de cotxe de diverses condicions de treball pot ser normal, per identificar-lo ràpidament.
Les falles habituals del sistema de frenada hidràulica són: la frenada no és tan eficaç com la frenada de la picada de pèl.
Un, el fre no funciona
1, aparença: el cotxe es mou, el pedal de fre es pressionarà ràpidament al capdavall, el cotxe no es pot alentir, aparcant.
El fre
La velocitat reduïda, l’interval de frenada és massa llarg.
2. Motius:
(1) El desplaçament sense pedals és massa gran.
(2) falta el líquid de fre a la bomba principal del fre o el forat de compensació està bloquejat, la tassa de la bomba principal, l’envelliment de l’anell de cuir, la inflor, la deformació o es pot evitar.
(3) el pistó de la bomba principal del fre i el cos del cilindre porten una fuita excessiva i fluixa d’oli de Kuang, el tancament de la vàlvula de retorn és pobre, la molla de la vàlvula d’oli es trenca.
(4) fre de la bomba de cuir de sub-bomba envelliment, inflor, enganxat al pistó, pistó sub-bomba i cilindres desgastant una fuita excessiva i fluixa d’oli.
(5) la sabata de fre està molt desgastada, el desfasament del fre és massa gran o el desnivell invertit.
(6) el tambor de fre està fora del cercle, solc o desgast massa prim, l’aspecte de la sabata de fre és d’oli, enduriment ablatiu, exposició de rebló, etc.
(7) l’aire entra al sistema de frenada hidràulica o la temperatura del sistema de frenada és massa alta, i el fluid de frenada es gasifica al conducte, cosa que constitueix la resistència a l’aire.
(8) tubs dentats, juntes soltes, fuites, envelliment de la mànega de fre, trencament o bloqueig.
