Signes típics de procrastinació
Abans de solucionar els problemes, primer identifiqueu les característiques bàsiques de l'arrossegament:
Després d'alliberar el fre, l'equip encara té "micro-resistència" o "retirant" (com ara una rotació lenta després que el motor s'aturi);
La temperatura de la pastilla/disc de fre augmenta de manera anormal (se sent calent al tacte);
El líquid de fre torna lentament (observeu el canvi en el nivell del dipòsit o el retard en que el manòmetre torna a zero);
Després d'un funcionament-a llarg termini, el desgast de les peces del fre augmenta (com ara el gruix desigual de la pastilla de fricció i les ratllades al disc de fre).
Si l'equip té la situació anterior, cal estar molt atent al problema de l'arrossegament!
Cinc causes arrels de la procrastinació
1. Alliberament incomplet de la pressió del sistema hidràulic
Rendiment: després de l'alliberament, la pressió de la cambra hidràulica del fre es manté, cosa que fa que les pastilles de fre no puguin tornar completament.
Causa:
Les vàlvules hidràuliques (com ara les vàlvules{0}}unidireccionals i les vàlvules de desbordament) estan enganxades o el segell falla i la pressió no es pot alliberar completament;
L'oli hidràulic conté impureses (com ara llimadures de ferro i aigua), que bloquegen el nucli de la vàlvula o la canonada;
El segell del pistó del cilindre està desgastat i hi ha fuites internes.
2. Força de retorn de molla insuficient o ineficaç
Rendiment: el mecanisme de retorn mecànic del fre (com ara la molla de retorn) no pot superar la pressió hidràulica residual.
Causa:
-Deformació per fatiga a llarg termini de la molla, precàrrega reduïda;
Posició d'instal·lació de molla desplaçada o trencada (sobretot en escenaris d'inici{0}}aturada freqüent).
3. Els components de frenada estan enganxats o contaminats
Rendiment: hi ha objectes estranys o deformacions entre les pastilles de fre i el disc/tambor de fre, que dificulten el retorn.
Causes:
Desgast desigual de la placa de fricció, deformació local que condueix a "enganxar";
El greix/pols i altres contaminants entren a la bretxa del fre;
Rovell o rascades a la superfície del disc/tambor de fre (com ara l'aparcament de llarga durada-sense manteniment de l'equip).
4. Temperatura anormal de l'oli hidràulic
Rendiment: l'alta temperatura fa que la viscositat de l'oli hidràulic disminueixi i el rendiment de segellat es deteriori.
Causes:
Mala dissipació de calor del sistema hidràulic (com ara el bloqueig del refrigerador d'oli);
Operació de frenada o sobrecàrrega freqüent, temperatura de l'oli> 65 graus durant molt de temps.
5. Retard o error del senyal del sistema de control
Rendiment: el senyal de control elèctric (com ara l'encesa/desactivació de la vàlvula solenoide) no està sincronitzat amb l'acció hidràulica.
Causes:
Envelliment de la bobina de la vàlvula solenoide i adhesió dels contactes;
Error lògic del programa de control del PLC (com ara retard del senyal d'alliberament);
Falla del sensor (com el sensor de pressió), distorsió del senyal de retroalimentació.
Solució
Pas 1: diagnòstic ràpid, bloqueig de l'abast del problema
Inspecció bàsica:
Observeu si hi ha un espai de retorn evident després d'alliberar el fre (mesura visual o de calibre);
Utilitzeu un termòmetre d'infrarojos per detectar la temperatura de la pastilla/disc de fre per confirmar si està anormalment calent;
Comproveu el nivell i el color de l'oli hidràulic (cal substituir la terbolesa i el negre).
Prova de pressió:
Utilitzeu un manòmetre per controlar la pressió de la cambra hidràulica després d'alliberar el fre (normalment hauria d'estar a prop de 0MPa);
If the pressure residue is >0,2 MPa, cal comprovar la vàlvula hidràulica i la canonada.
Pas 2: Tractament dirigit, resoldre per escenari
▶ Problemes del sistema hidràulic
Netegeu o substituïu la vàlvula hidràulica (centreu-vos a comprovar si el nucli de la vàlvula{0}}unidireccional està enganxat);
Substituïu l'oli hidràulic i l'element del filtre (es recomana l'oli hidràulic ISO VG 46 anti-desgast);
Comproveu l'anell de tancament del pistó del cilindre. Si està desgastat, substituïu el conjunt del cilindre.
▶ Problema de retorn de primavera
Substituïu la molla de retorn fatigada o trencada (cal coincidir amb els paràmetres originals de fàbrica, com ara el valor d'elasticitat i la longitud);
Ajusteu la posició d'instal·lació de la molla per garantir una força uniforme.
▶ Les peces del fre estan enganxades
Netegeu la matèria estranya (com ara encenalls de metall, pols) a l'espai del fre i netegeu la superfície de la placa de fricció amb etanol anhidre;
Si la placa de fricció està deformada, substituïu-la per una de nova (presteu atenció a la coincidència del coeficient de fricció);
Quan el disc/tambor de fre estigui rovellat, poliu-lo amb paper de vidre fi (no el ratlleu amb objectes durs).
▶ La temperatura de l'oli hidràulic és massa alta
Netegeu les aletes del refrigerador d'oli (es pot utilitzar aire comprimit per bufar);
Comproveu si el cabal de la bomba hidràulica és massa gran (ajusteu els paràmetres variables de la bomba);
Augmenteu l'interval d'aturada de l'equip per evitar frenades contínues.
▶ Problemes del sistema de control
Comproveu la tensió d'alimentació de la vàlvula solenoide (ha de complir el requisit de 24 V ± 10%);
Proveu el temps de resposta de l'acció de la vàlvula solenoide (normal hauria de ser<0.5s);
Reinicieu el programa del PLC o actualitzeu la lògica de control (centreu-vos a comprovar els paràmetres de retard del senyal d'alliberament).
Pas 3: verificació i prevenció
Prova de funció: accioneu manualment el fre diverses vegades i observeu la velocitat d'alliberament i la situació de retorn;
Prevenció-a llarg termini:
Substituïu regularment l'oli hidràulic (recomanat cada 2000 hores o 1 any);
Instal·leu un dispositiu d'ajust automàtic de la distància de frenada (adequat per a equips amb arrencada i parada freqüents);
Instal·leu un sensor de temperatura per controlar la temperatura dels frens en temps real (alarma de-límit).
L'arrossegament del fre hidràulic no és un "problema insoluble". La clau és localitzar amb precisió la causa + tractar-la sistemàticament. En el funcionament i el manteniment diaris, es recomana establir un mecanisme de "inspecció puntual + manteniment regular", centrant-se en l'estat de l'oli hidràulic, el rendiment de la molla i la separació dels frens. Si el problema es repeteix, cal considerar actualitzar els segells o substituir un model de fre més fiable.
