Quins són els malentesos habituals quan la carrera de treball d'un actuador industrial no compleix la norma?

Aquest és el malentès més típic. Quan observeu que la barra d'empenta no pot pujar prou, la primera reacció és que la molla està massa ajustada i després s'intenta comprimir la molla del fre amb força. Tot i que això pot fer que la carrera compleixi temporalment l'estàndard, augmentarà significativament el parell de frenada i el corrent d'alliberament, provocant que el motor es sobreescalfi i fins i tot provoca que el fre es "bloqui" o no es pugui alliberar. L'enfocament correcte és assegurar-se primer que el mecanisme de compensació (com ara la barra de tracció del fre, el marc d'equilibri) s'ajusti correctament i la força de la molla s'ha d'establir estrictament segons la placa d'identificació o les condicions de treball.

La carrera de l'actuador i el joc de les sabates de fre estan interrelacionats. Si només s'executa la carrera de la vareta d'empenta que arriba a l'altura nominal (corsa que compleix la norma) sense comprovar l'espai entre les dues sabates de fre i la roda de fre (espai lliure), es pot produir un desgast desigual amb un costat fregant contra el disc i l'altre costat amb un espai excessiu. Per contra, si només s'ajusta el joc, pot provocar una carrera insuficient. Tots dos han de ser alternativamentajustat fins al traçés adequat i els espais lliures a ambdós costats són uniformes.

Si el cargol d'alliberament d'aire de l'actuador hidràulic no s'afluixa per ventilar l'aire després del manteniment o el canvi d'oli durant l'ús, el medi comprimible del cilindre provocarà una reducció de la carrera. A més, l'ús d'oli sense tenir en compte la temperatura ambient (com ara l'ús d'oli d'-alta qualitat a l'hivern) donarà lloc a un oli gruixut amb una gran resistència, que també conduirà a una carrera inicial insuficient. L'oli hidràulic de grau corresponent s'ha de seleccionar en funció de la temperatura (per exemple, utilitzant oli hidràulic de grau 22 a baixes temperatures).

A mesura que es desgasten les pastilles de fre, s'ha d'augmentar l'alçada d'instal·lació de la base de l'actuador ajustant la palanca de fre per compensar la carrera. Un error comú és no ajustar-lo durant molt de temps, fent que l'actuador funcioni sempre amb la carrera més curta, o ajustar-lo massa alt alhora, provocant que la barra d'empenta toqui el límit superior quan la càrrega està buida i el fre no es pot tancar normalment. En general, es recomana ajustar l'alçada de la vareta d'empenta entre un 40% i un 60% de la carrera nominal quan és estàtica.