idees errònies comunes
Malentès en la selecció del model
Es creu que YT1 i ED/YTD es poden intercanviar directament: YT1 és una antiga carcassa de ferro colat, amb diferents distàncies i forma dels forats d'instal·lació en comparació amb la nova ED/YTD. La distància del forat és incorrecta i el dispositiu no es pot instal·lar; la renovació de l'equip antic ha d'incloure el suport de fre per a la seva verificació.
"Z" es considera una marca a prova d'explosió-: Z=sense molla de càrrega tipus estàndard; Els ZB/ZC són tipus especials-equipats amb molla; La prova-d'explosió s'ha de comprovar amb Ex dⅡBT4 / MA així; El tipus Z-normal que entra a l'àrea-a prova d'explosió és il·legal.
Una empenta més gran és més segura: si l'empenta no coincideix amb la molla del fre, una empenta excessiva farà que l'actuador es mogui amb massa vigor, danyant el segell i accelerant el desgast de la sabata del fre. Trieu la força d'empenta en funció de la força d'alliberament del fre multiplicada per 1,5 a 2.
Malentès d'instal·lació
Instal·leu aleatòriament horitzontalment o cap per avall: el corrent principal de YT1 és una instal·lació vertical i vertical (motor a la part inferior, vareta d'empenta cap amunt); La instal·lació horitzontal ha de tenir la cambra d'aire d'equilibri mirant cap amunt i tot el dispositiu capaç de girar; la barra del pistó no ha de suportar força radial; en cas contrari, s'enganxarà i filtrarà oli.
Ignoreu "deixar 5 mm per a l'estat de treball": l'extrem inferior del pistó ha de tenir un espai superior o igual a 5 mm des de la part inferior del cilindre quan es treballa; instal·lar-lo cap avall trencarà la coberta del cilindre.
Utilitzeu el polsador com a suport: el bloc de connexió del polsador només transmet força axial; utilitzar-lo per suportar el pes de la travessa i com a parada límit provocarà una fallada prematura.
Malentès en l'addició de petroli (més comú)
Afegiu massa oli: només afegiu-hi prou per estar a nivell amb el forat del cargol de desbordament d'oli; si és més alt que el forat de desbordament d'oli, l'oli es filtrarà de la vareta d'empenta o de l'eix del motor després de l'encesa-i l'escalfament.
No canvieu l'oli a l'hivern i a l'estiu: utilitzeu oli de transformador DB-25 a temperatura normal; per a temperatures inferiors a 0 graus, no canvieu a l'oli hidràulic d'aviació YH-10 o a l'oli de baixa temperatura; l'oli gruixut evitarà que l'impulsor giri i es manifestarà com "sense energia quan s'encén, com un motor cremat".
Barregeu olis diferents: barrejar oli de transformador, oli hidràulic anti-desgast i oli de motor usat provocarà emulsificació, escuma i bloqueig de gas, la qual cosa farà que l'empensor no es pugui moure completament.
No esgoteu l'aire durant l'addició d'oli: estireu el polsador diverses vegades cap amunt i cap avall sense omplir la cavitat de l'oli; hi haurà aire a la cavitat de l'oli i l'empenta s'aturarà a mig camí durant la primera encesa-.
Operació Malentès
Motor sense oli o amb oli insuficient: l'impulsor es cremarà després d'uns minuts de gir en sec i també danyarà el pistó - cal comprovar el nivell d'oli abans d'engegar-lo.
Utilitzeu el polsador quan la tensió és inferior al 85%: el motor YT1 és petit (0.06 - 1 kW) i quan la tensió cau per sota del 85%, no es pot empènyer i s'escalfarà; al lloc-, sovint es considera erròniament com "l'impulsor està trencat", però en realitat es tracta d'una fallada de la font d'alimentació.
No atureu l'empènyer quan es talla l'alimentació i es tracta d'un mal funcionament: en realitat és una fallada de la molla de retorn del fre o la biela està solta; el motor no està a l'empenta.
Ajusteu malament el cargol de l'accelerador a la fàbrica: per a aquells amb ajust de temps S/H, la configuració de fàbrica és d'aproximadament 5 segons; algunes persones l'ajusten fins a la sortida, donant lloc a un gran impacte, fuites d'oli i, després d'ajustar-lo, l'endoll cec no s'estreny i entra pols.
