1. Establiment del viatge normal de l’electroimant. Cal tenir en compte que la cursa inicial del nucli no hauria de superar la meitat del traçat nominal del dispositiu, ja que a mesura que es mantingui la junta, la carrera del nucli augmentarà. La separació dels blocs de fre hauria de tenir un valor determinat. Un cop establerta la cursa del nucli de ferro, s’ha de bloquejar la femella d’ajust del dispositiu de bloqueig.
2. Ajusteu el ressort del fre o restabliu el fre a la posició en què es dóna el parell personalitzat. La quantitat de compressió de la molla hauria de coincidir precisament amb aquest valor. L’ajust de la compressió de la molla es realitza mitjançant una femella d’ajust especial. En el fre de pes del túnel, l’ajust del valor del parell de frenada s’aconsegueix movent la femella de la palanca de regulació o canviant la posició del pes del fre a la palanca. Al mateix temps, cal tenir en compte que quan el fre està en estat tancat, el pes no hauria de descansar sobre la porció de suport del fre.
3. L’establiment del mateix interval entre blocs es realitza mitjançant cargols especials de control.
Durant el moviment de la grua del pont, l’ajust del fre s’ha de comprovar periòdicament. En provar el fre del mecanisme de fixació sota càrrega, s'han de tenir en compte les precaucions necessàries.
La càrrega es va elevar fins a una altura de 150-250 cm des del nivell del sòl i, a partir de llavors, es va provar la capacitat del fre de suportar de forma fiable el pes de la càrrega aèria. També cal provar l'estat de treball del fre quan cau la càrrega. Per a això, la grua del pont ha d'aixecar la càrrega fins a una altura de 500-600 cm sobre el terra i, a continuació, accionar el mecanisme en sentit descendent i enganxar el fre quan la càrrega assoleixi una alçada de 150-250 cm.
El fre del mecanisme de funcionament de la grua de pont s'ha de basar en l'estabilitat del fre i confiar-hi per assegurar-se que es prova la cursa de fre especificada per aquest mecanisme. Una frenada excessiva provocarà vibracions i fins i tot xoc en el mecanisme. Aquesta situació pot fer que les rodes frenades es llisquin al llarg de la pista. Aquesta frenada demostra que el valor del pare de frenada és massa gran. Un fre excessivament feble que el pare de frenada sigui inferior al límit especificat no pot aturar la càrrega en la posició requerida.
