1. Principi de funcionament del fre de tambor
En frenar-se, el conductor va trepitjar el pedal, la pistola i el pistó del cilindre principal del fre dins de la bomba general de l'oli fins a una certa pressió de la gent bruta de la bomba, a través de la sabata de freno de la bomba de dos pistons gira al voltant del passador de suport, fan que les dues peülles s'obrin la pressió sobre el tambor de fre, en aquest moment, no gire sobre el tambor de fre girant el paper de la sabata de fre un parell de fricció, el pare de frenada Ml, la seva direcció, en contrast amb el sentit de la rotació de les rodes, el tambor de fre després del Mt a la les rodes de tors a causa de la roda i la superfície de la carretera q tenen efecte d'adherència, les rodes a la carretera un P perifèric, alhora, la carretera és una força de reacció enrere, l'acció de la força de frenada de la roda P,
El fre Pt es transmet per les rodes al bastidor del vehicle a través del pont, obligant el vehicle a moure's.
Quan no es frena, el cercle interior del tambor de fre i la placa de fricció de la sabata de fre mantenen un cert desfasament, de manera que la roda i el tambor de fre puguin girar lliurement.
2. Fre de tambor:
(1) Fre simple i desequilibrat: aquest és el fre de roda hidràulica més comú. En aquest tipus de fre, per mitjà de la força de fricció, la sabata d’ajuda potencial fa que la pressió sobre el tambor de fre sigui molt superior a la de la sabata reductora potencial. Per tal de fer que les dues sabates es vegin uniformes, feu que la sabata d’ajuda potencial sigui més llarga que la sabata reductora potencial, de manera que la força d’obertura de la sabata no sigui igual, però el moment de fricció generat és igual i aconsegueixi un propòsit uniforme.
(2) Frenament equilibrat: el fre equilibrat compta amb dos tipus d’ajuda potencial unidireccional i d’ajuda potencial bidireccional. El fre equilibrat amb una sola ajuda pot ser de la màxima ajuda automàtica quan cada sabata es pressiona amb força al tambor de fre, però es pot reduir el potencial de la sabata quan es fa un marxa enrere i l'efecte de frenada és dolent. A causa del seu gran parell de frenada unidireccional, s'anomena fre equilibrat d'un sol sentit. Els dos cilindres de fre davanters i posteriors del fre de dues vies equilibrat amb dos calçat de fre flotant. Quan s’aplica el fre endavant, tot el pistó del cilindre es desplaça cap a l’exterior sota l’acció de la pressió hidràulica. Prem les dues sabates contra el tambor de fre. Sota l'acció del parell de fricció del tambor de fre, les dues sabates giren en el sentit de la rotació de les rodes fins que el suport a l'extrem exterior del pistó del dos cilindre es torni a impulsar cap a la cara final del cilindre. Aquest tipus de fre L’actuador té unes bones condicions de contacte, fins i tot un desgast i una elevada eficiència de frenada, que s’utilitzen majoritàriament per als cotxes moderns.
(3) Fre automàtic que augmenta la força: el bl130 es connecta mitjançant la varilla de regulació flotant a l’extrem inferior de les sabates del dret de la sabata de fre. Quan l'extrem superior de la sabata esquerra és pressionat al tambor de fre per la bomba esclava, la força d'obertura de la bomba esclava es transmet a l'extrem inferior de la sabata dreta mitjançant l'efecte potencial de la sabata, que és més gran que l'obertura. força de la bomba esclava. El parell de fre produït per la sabata dreta amb el mateix efecte potencial amb una empenta més gran que el produït pel tambor de fre La sabata esquerra és més gran, l'eficiència de frenada de tot el fre és superior a la del tipus de balança i la Es disposa d'un dispositiu per ajustar automàticament el joc de sabates.
3. Avantatges i desavantatges de diversos frens de tambor:
Els avantatges i desavantatges dels frens de tambor descrits anteriorment es poden analitzar i comparar de la manera següent.
(1) En primer lloc, en termes d'eficiència de frenada, a condició que els paràmetres estructurals siguin bàsicament els mateixos A causa de l'efecte creixent potencial sobre la força de fregament, el fre autònom s'utilitza totalment, mentre que la màxima eficiència de frenada és l'equilibri. fre, i el més baix és el fre sense equilibri. D’altra banda, a causa que el coeficient de fricció entre la sabata de fre i el propi tambor de fre és un factor inestable, depèn de les propietats del material del tambor de fre i de la placa de fricció L’eficiència del fre del fre creixent és més sensible a la coeficient de fricció degut a la diferència de temperatures i condicions de superfície (com per exemple si està contaminat amb aigua, oli, etc.), per la qual cosa és molt inestable.
(2) Els frens de tambor utilitzen la funció creixent del potencial de fregament per assegurar una certa eficiència de frenada en diferents graus, però en ús, perquè el coeficient de fricció no és estable, l'estabilitat de l'eficiència de frenada és deficient.
(3) Quan el fre funciona, la major part de la calor generada per fricció es transmet al tambor de fre per augmentar la seva temperatura. Per tal de reduir l’augment de temperatura, el tambor de fre ha de tenir una gran capacitat de calor.
