Un fre de pàrquing, també conegut pels conductors com a "fre de mà", controla l'energia alliberada pel cilindre de fre posterior posterior carregat amb molla mitjançant una vàlvula de fre de mà.
Tireu la vàlvula de fre de mà cap enrere, com més gran sigui l’angle, més baixa és la pressió controlada per la vàlvula de seguiment, és a dir, més baixa és la pressió del cilindre de fre de molla, de manera que major serà l’energia del cilindre de fre d’emmagatzematge d’energia de la molla, més gran és la força de frenada de la roda posterior.
Es remou la nansa de la vàlvula de control, s’allibera la pressió de l’aire fins al final, el cilindre de fre de molla té l’energia màxima i el fre de la roda posterior es manté per assolir el propòsit del fre de pàrquing.
Per assegurar una frenada fiable, s’afegeix una vàlvula de protecció de quatre circuits al sistema del circuit de gas. La vàlvula divideix el circuit d’aire del compressor d’aire en quatre bucles independents, però interrelacionats: són el circuit de fre davanter, el circuit de fre posterior, el circuit de fre de pàrquing i el circuit auxiliar de gas.
Quan la vàlvula de fre manual no es pot alliberar després de la situació, heu de comprovar el circuit de fre de pàrquing.
Hi ha gas al circuit de fre de pàrquing a les hores ordinàries, de manera que hi ha més aigua condensada a la canonada a causa d’una menor aplicació en funcionament.
La sèrie Steyr del pipeline és majoritàriament de nylon -11, i no es pot cuinar amb foc, aquest problema és més difícil de fer front.
Atenció a l’usuari: per poder operar de forma segura, abans de l’arribada de l’hivern, cal dur a terme un manteniment estacional, l’aplicació de les normes d’hivern.
